Denis Pomarel est président d’abel Éclairage, entreprise familiale française basée à Brive-la-Gaillarde forte d’une centaine de collaborateurs, qui conçoit et commercialise des luminaires d’éclairage extérieur depuis plus de soixante-dix ans. Spécialiste du mobilier urbain lumineux, la société a adapté sa borne S-Pass pour répondre à un besoin spécifique : offrir aux piétons et aux automobilistes un aménagement lisible et sécurisant sur les traverses des parkings aéroportuaires.
Quelles sont les caractéristiques de la borne S-Pass qu’abel Éclairage a développée ?
Denis Pomarel – Tout est parti d’une demande concrète d’une commune qui souhaitait faire ralentir les automobilistes aux passages piétons donnant accès à un camping. L’objectif était de favoriser les conditions de traversée pour les piétons et de rendre les passages nettement plus visibles. Nous avons proposé de matérialiser les axes de traversée au sol par une lumière bleue ; une couleur qui se distingue efficacement dans des environnements visuellement chargés, où la densité de signaux lumineux est déjà très élevée. Dans un parking d’aéroport, les zones de circulation mixte véhicules / piétons sont étendues et les flux, intenses en permanence ; on retrouve les problématiques d’une ville, mais en bien plus concentré. En lien avec un bureau d’études, nous avons cherché à renforcer la perception des passages piétons par les conducteurs, en jouant à la fois sur le sol et sur la hauteur. C’est dans ce cadre qu’Orly a été équipé : une cinquantaine de passages aux abords des entrées de parkings donnant accès aux terminaux 1 à 4, avec une implantation régulière qui crée un véritable effet de guidage continu ; pour le voyageur chargé de bagages qui découvre le site, la ligne bleue est un repère immédiat et rassurant.
Comment fonctionne le dispositif ?
Denis Pomarel – La borne S-Pass génère un marquage lumineux bleu au sol, produit par quatre projecteurs à faisceau étroit intégrés à sa base ; ce faisceau couvre des chaussées jusqu’à une dizaine de mètres de large et crée un contraste marqué avec les bandes blanches du zébra. En tête de borne, une led bleue orientée dans les deux sens de circulation émet un signal d’avertissement qui incite les conducteurs à ralentir bien avant la traversée. De jour, la lisibilité du mobilier est renforcée par le contraste visuel de la tête blanche sur le corps quadricurve gris. La borne se substitue aux potelets réglementaires qui encadrent habituellement tout passage piétons ; elle est conforme aux normes d’accessibilité en vigueur, notamment pour les personnes malvoyantes, et n’ajoute aucun mobilier dans l’espace public. Pour les gestionnaires d’infrastructure, c’est un argument essentiel : on n’augmente pas le nombre de mobiliers, on améliore leur performance.
Le système est allumé en permanence ?
Denis Pomarel – Pas nécessairement. Nous pouvons intégrer des détecteurs de présence et de mouvement ; dans ce cas, l’intensité des projecteurs augmente dès qu’un piéton s’approche, ce qui renforce l’alerte au moment précis où elle est nécessaire. À Orly, l’enchaînement régulier des passages crée un guidage lumineux continu qui réduit durablement les conflits entre véhicules et piétons sur l’ensemble du parcours d’accès aux terminaux.
Pour aller encore plus loin, nous avons développé la borne S-Pass+ : une colonne lumineuse quadricurve de 4 mètres de hauteur, associée à une borne S-Pass classique, qui déclenche à l’approche un message visuel de prévention ; « Attention Piétons » ; en lumière bleue ou blanche selon le contexte. L’automobiliste dispose ainsi d’une alerte visuelle en hauteur, très visible, qui vient compléter le faisceau rasant au sol. Notre valeur ajoutée, c’est d’améliorer l’expérience concrète des usagers, et le champ des développements à venir est encore très large…
Propos recueillis par Isabelle Arnaud
