Hager fait évoluer son positionnement sur le marché de la mobilité électrique en s’appuyant sur son expertise historique dans la distribution et la gestion de l’énergie. Au-delà de la borne de recharge, le groupe développe une approche globale associant infrastructures électriques, pilotage énergétique et interopérabilité avec les bâtiments. Florent Taesch, directeur commercial activité tertiaire chez Hager, revient sur cette stratégie, les dernières évolutions de l’offre de recharge du fabricant et les perspectives ouvertes par l’intégration croissante des véhicules électriques dans les écosystèmes énergétiques des bâtiments.
Quelle est la stratégie de Hager sur le marché de la recharge des véhicules électriques ?
Nous ne nous définissons pas uniquement comme un fabricant de bornes de recharge, mais plutôt comme un fournisseur de solutions complètes pour les infrastructures de recharge des véhicules électriques (IRVE). Notre offre s’articule autour de tableaux de distribution électriques, de coffrets étanches, d’un gestionnaire de charge dynamique et de toutes les briques technologiques nécessaires à l’alimentation et au pilotage des installations. Cette approche nous permet d’adresser des applications très variées : la recharge dans le résidentiel (individuel et collectif), les flottes automobiles d’entreprises, les bâtiments tertiaires, les entrepôts logistiques ou encore les infrastructures ouvertes au public comme les parkings, les centres commerciaux et les aires d’autoroute. Là où certains acteurs se concentrent exclusivement sur la borne de recharge, nous maîtrisons l’ensemble de la chaîne d’électrification et assurons la fiabilité ainsi que la pérennité de l’installation complète. Nos équipes techniques spécialisées proposent à nos clients un accompagnement personnalisé depuis la conception jusqu’à la réalisation du projet en s’appuyant sur notre réseau de partenaires installateurs, tableautiers et intégrateur de poste HTA/BT.
Quelles sont les principales évolutions de votre offre ?
Ces deux dernières années, nous avons entièrement revu notre gamme de bornes de recharge AC, avec les modèles witty one, witty plus, witty pro et, plus récemment, witty park 2. Cette dernière constitue notre principale nouveauté. Dotée de deux points de charge 22 kW, elle a notamment été conçue pour les parkings et les centres commerciaux, tant privés que publics. Elle associe robustesse, fiabilité et simplicité d’utilisation, tout en intégrant des fonctions de comptage, de paiement et de supervision. Au-delà de la borne elle-même, nous avons beaucoup travaillé sur la gestion de l’énergie. Nos solutions permettent d’adapter automatiquement la recharge à la puissance réellement disponible sur le site. L’objectif est d’équilibrer les consommations, d’éviter les dépassements de puissance et de garantir la recharge du plus grand nombre de véhicules. Cette logique va encore plus loin, puisque notre gestionnaire de charge est capable de s’interfacer avec des équipements d’autres fabricants. Nous pouvons ainsi piloter au sein d’une même installation des bornes AC et des chargeurs rapides DC, notamment dans le retail, où les usages nécessitent d’avoir une largeur d’offre plus importante compte tenu de la diversité des besoins des utilisateurs. Nous préparons également les prochaines évolutions réglementaires, notamment en matière de cybersécurité et de bidirectionnalité. Les composants matériels nécessaires sont déjà intégrés à nos équipements et les futures fonctionnalités pourront être déployées à distance via des mises à jour logicielles.
Comment la recharge va-t-elle s’intégrer aux futurs systèmes énergétiques des bâtiments ?
La borne de recharge n’est plus simplement un point d’alimentation pour les véhicules, mais devient progressivement un élément du système énergétique du bâtiment. Aujourd’hui, il est déjà possible d’utiliser l’énergie photovoltaïque pour alimenter les véhicules, ou la stocker dans des batteries afin de la réutiliser ultérieurement. L’étape suivante consiste à intégrer pleinement l’infrastructure de recharge au fonctionnement énergétique du bâtiment. À terme, les véhicules électriques eux-mêmes pourront devenir des moyens de stockage grâce aux batteries bidirectionnelles. Nos différentes solutions de GTB, de gestion de l’énergie et de recharge communiquent via des protocoles ouverts. L’objectif est désormais de disposer d’une interface unique, capable de piloter l’ensemble des usages énergétiques du bâtiment dans une logique de flexibilité et d’interopérabilité.
Propos recueillis par Alexandre Arène
